Kolik stojí nejlevnější auto na světě? 2025 ceny, modely a reálné možnosti pro Česko

Za cenu lepšího telefonu se v Číně dá koupit nové auto. Zní to jako sci‑fi? Jenže realita má háčky: co přesně je auto, je legální v EU a kolik to stojí po všech daních a papírech. Tady je střízlivá odpověď, ne marketing.

• Nejlevnější nové, sériově vyráběné a silniční auto, které si dnes reálně koupíte v domovské zemi výrobce, jsou čínské mikro elektromobily typu Wuling Hongguang Mini EV nebo Chery QQ Ice Cream. Základ začíná zhruba na 29 900-36 800 CNY (cca 100-125 tis. Kč dle kurzu).
• Nejlevnější nová benzinová „plnohodnotná“ čtyřmístná auta se prodávají v Indii, např. Maruti Suzuki Alto K10 od ~399 000 INR (cca 110-125 tis. Kč).
• V Evropě/CZ nic z toho oficiálně nekoupíte. Nejlevnější nové „opravdové auto“ u nás je většinou Dacia Sandero (cca 300-350 tis. Kč). Nejlevnější „čtyřkolka do města“ je Citroën Ami (~200-260 tis. Kč), ale není to auto kategorie M1.
• Dovoz nejlevnějších čínských mini EV do EU obvykle zruší výhoda v ceně: clo 10 %, antisubvenční clo na čínská EV (cca 17-38 %), DPH 21 %, homologace a nejistá registrace.
• Bezpečnost a použitelnost jsou zásadní kompromisy: mikro EV a asijské low‑costy jsou primárně na město, s omezenou výbavou a často nízkým hodnocením v crash testech.

Co dnes znamená „nejlevnější auto“ a kolik stojí

Když někdo hledá nejlevnější auto na světě, většinou chce jedno číslo. Jenže existují tři rozdílné kategorie, které mají různé odpovědi:

• „Plnohodnotné auto“ (kategorie M1): čtyři místa, airbagy, dálnice, běžná homologace. Tímto metrem se měří většina osobních aut.
• Lehká čtyřkolka/quadricycle (L6e/L7e): levnější, pomalé, často bez airbagů (např. Citroën Ami). Není to totéž, co M1.
• „Domácí levota“ a LSEV (low-speed EV) jen pro lokální provoz (typicky menší čínská města). Často bez evropské homologace, a tedy u nás neregistrovatelné.

Teď fakta k roku 2025 s odkazem na oficiální ceníky výrobců.

Čína - mikro elektromobily: Podle ceníků SAIC-GM-Wuling pro modelový rok 2025 se Wuling Hongguang Mini EV v základních verzích pohybuje zhruba mezi 29 800 a 36 800 CNY, podle baterie a výbavy. Chery uvádí pro QQ Ice Cream základ 29 900 CNY, Geely Panda Mini startuje okolo 39 900 CNY. Při kurzu cca 3,3 Kč/CNY to vychází přibližně na 98-130 tis. Kč v domovské zemi bez dovozních daní a nákladů.

Indie - nejlevnější spalovací auta: Z ceníku Maruti Suzuki India 2025 vychází Alto K10 od ~399 000 INR (základní výbava), podle státu a daní až ~459 000 INR. Při kurzu kolem 0,27-0,30 Kč/INR mluvíme o 110-135 tis. Kč. Alternativou je Renault Kwid (vyšší cena), případně Tata Tiago (už o úroveň výš).

Co je nejlevnější absolutně? Papírově to stále vychází pro čínské mikro EV s baterií 9-17 kWh a výkonem 20-30 kW, s městským dojezdem (CLTC) kolem 120-200 km a maximálkou okolo 100 km/h. Historicky nejlevnější byl Tata Nano (~2-3 tis. USD), ale výroba skončila v roce 2018, takže dnes už nehraje roli.

Evropa a Česko - co reálně koupíte: U nás tyto mikro EV prakticky nejdou oficiálně koupit ani registrovat. Nejnižší cena za nové „auto“ (M1) se proto točí kolem Dacia Sandero (v roce 2025 podle ceníků Dacia ČR okolo 300-350 tis. Kč podle výbavy). Nejlevnější elektro „autíčko“ je Citroën Ami (~200-260 tis. Kč dle výbavy a dealera), ale Ami je quadricycle (L6e/L7e), ne M1 - rychlost omezena na 45 km/h, bez dálnice.

Kurzy a daně: Přepočty berte orientačně k 22. 8. 2025. Rozdíly v lokálních daních (např. v Indii GST), dovozních cly a maržích dealerů dělají v absolutních částkách desítky tisíc korun.

Srovnání nejlevnějších modelů a na co si dát pozor

Než se necháte strhnout číslem na billboardu, mrkněte na parametry, bezpečnost a zákonné limity. Tohle je krátký přehled typických kandidátů:

• Wuling Hongguang Mini EV (Čína): cca 29 800-36 800 CNY. Elektromotor ~20 kW, baterie ~9-17 kWh, CLTC 120-200 km, max. 100 km/h. Airbagy podle verze, základ často velmi strohý. Primárně do města.
• Chery QQ Ice Cream (Čína): od 29 900 CNY. Podobné parametry jako Wuling, designově hravý model, nízká hmotnost, omezená pasivní bezpečnost.
• Geely Panda Mini (Čína): od ~39 900 CNY. O fous vyšší cena, více výbavy, 20-30 kW, max. okolo 100 km/h, baterie v základu cca 12-15 kWh.
• Maruti Suzuki Alto K10 (Indie): od ~399 000 INR. Benzin 1.0 (cca 49 kW), spotřeba dle ARAI kolem 24 km/l. Globální NCAP v minulosti 2 hvězdy pro dospělé, 0 pro děti (podle protokolu 2022+). Plnohodnotná registrace v Indii, dálnice v pohodě.
• Bajaj Qute (Indie): quadricycle, max. cca 70 km/h, jednoduchá konstrukce. Cena kolem 300-350 tis. INR v Indii. Není to M1, v EU registrace závisí na pravidlech pro L7e.
• Citroën Ami (EU): ~200-260 tis. Kč. 6 kW, 45 km/h, dojezd WLTP 75 km. Je to L6e/L7e, ne dálnice, žádné airbagy. Smysl dává jako městské přibližovadlo.
• Dacia Sandero (EU/CZ): cca 300-350 tis. Kč. M1, benzín 1.0 TCe, Euro NCAP 2 hvězdy (2021, body za asistenty nízko; ochrana kabiny solidní na třídu). Univerzálně použitelné auto, v CZ plná servisní síť.

Bezpečnostní realita: Evropské testy kladou důraz na pasivní bezpečnost a asistenty (AEB, LKA). Mikro EV z Číny často nemají Euro NCAP test a v malém autě s krátkou deformační zónou fyziku neošidíte. U indických low‑costů se kvalita zlepšuje, ale stále to není úroveň evropských kompaktních aut. Citroën Ami jako L6e airbag mít nemusí.

„Nejnižší cena“ vs. „nejnižší celkové náklady“: Papírově levné auto může být ve výsledku drahé, když započtete:

• Pojištění: Pro nehomologované nebo individuálně schválené dovozy může pojistka poskočit nebo ji vůbec neuzavřete.
• Servis a díly: U exotických modelů mimo oficiální síť je dostupnost dílů sázka do loterie. Čekání týdny, někdy měsíce.
• Spotřeba/energie: Elektro vyjde v městském provozu levněji, ale mikro EV mimo město trpí. Benzínová „tisícovka“ je na dálnici hlučná a žravější, ale dojede všude.
• Amortizace: Auta bez evropské homologace nebo bez značky v EU rychle ztrácí hodnotu - při prodeji je to bolest.

Praktická pravidla palcem:

• Pokud potřebujete dálnici, hledejte M1 s minimálně 50-60 kW a stabilitou při 130 km/h. Mikro EV a quadricykly nejsou pro vás.
• Ve městě do 15 km denně dává smysl quadricycle (Ami) nebo sdílení auta. Ušetříte nervy i peníze.
• Pod 250 tis. Kč za nové M1 v EU dnes spadnete jen výjimečně (akce, skladovky). Reálně počítejte 300+ tis. Kč.
• U importu mimo EU přičtěte k ceníkové ceně 10 % clo, případné antisubvenční clo na čínská EV (cca 17-38 %), 21 % DPH z částky včetně cla a dopravy, náklady na homologaci (desítky tisíc Kč) a riziko, že registrace vůbec nevyjde.

Modelový výpočet dovozu čínského mikro EV do ČR (ilustrativní):

1. Základní cena v Číně: 100 000 Kč (ekvivalent CNY).
2. Doprava a pojištění: 20 000 Kč. Mezisoučet 120 000 Kč (CIF).
3. Clo 10 %: +12 000 Kč → 132 000 Kč.
4. Antisubvenční clo na EV dejme tomu 25 % (střed pásma): +30 000 Kč → 162 000 Kč.
5. DPH 21 % z 162 000 Kč: +34 000 Kč → 196 000 Kč.
6. Homologace/CoC/individuální schválení a poplatky: +30-60 000 Kč → 226-256 000 Kč.

Výsledek: Za 226-256 tis. Kč máte stále auto bez záruky v EU, s nejistou registrací a nulovou servisní sítí. A jsme jen malý krok pod Dacia Sandero, které je legální, servírované a prodejné.

Bezpečnost a crash testy - co hlídat a kde brát data:

• Euro NCAP: Podívejte se na konkrétní model/ročník. Sandero (2021) má 2 hvězdy hlavně kvůli asistentům; struktura kabiny je v rámci třídy OK. Mikro EV často netestována.
• Global NCAP (Indie/LatAm): Alto K10 dostalo 2 hvězdy pro dospělé, 0 pro děti podle novější metodiky - bez ISOFIX a slabší ochrany.
• Výbava: Minimem je dvojice airbagů, ABS, ESC. U quadricyklů to zákon nevyžaduje - proto tu ty hvězdičky chybí.

Zdrojové body pro ceny a data (bez odkazů): oficiální ceníky SAIC-GM-Wuling MY2025, Chery Auto MY2025, Geely Auto MY2025, Maruti Suzuki India MY2025, oficiální ceníky Dacia ČR 2025, informace Euro NCAP 2021-2024, Global NCAP 2023, pravidla cel a DPH EU/TARIC a sdělení Evropské komise k antisubvenčním clům na čínská EV 2024/2025.

Dostupnost pro Česko: koupit, dovézt, nebo alternativa?

Teď to nejdůležitější: co s tím, když jsme v Česku.

Možnost A - Chci nejlevnější čtyřkolku na krátké městské jízdy: Citroën Ami. Pořizovka kolem 200-260 tis. Kč, provozní náklady malé, parkování hračka. Není to auto (M1), nejede na dálnici, bezpečnost základní. Smysl má pro studenty, kurýrní mikro trasy, městské firmy.

Možnost B - Chci nejlevnější nové „opravdové auto“ s EU homologací: Dacia Sandero. Počítejte 300-350 tis. Kč. S LPG (TCE 100 LPG) umí jezdit levně, servisy jsou všude, pro rodinu mimo město v pohodě. Pokud chcete automat a asistenty, k ceně přičtěte desítky tisíc.

Možnost C - Chci nejlevnější nový elektromobil s registrační značkou v CZ: Dacia Spring (facelift 2024/2025) se pohybuje ~500-600 tis. Kč podle výbavy. Pro firmy existovaly dotační výzvy MPO; pro soukromé osoby v srpnu 2025 plošný program nepokrývá přímou koupi nového EV. Kontrolujte aktuální podmínky.

Možnost D - Chci zaplatit nejmíň a nevadí mi ojetina: Ojeté mini/MK1-B segment (Hyundai i10, Kia Picanto, Fiat Panda, starší Sandero) 2017-2020 se pohybují 150-250 tis. Kč s rozumným nájezdem. Tady dává smysl přemýšlet o TCO: pojištění, povinné servisní úkony (rozvody, brzdy), koroze.

Dovoz mikro EV z Číny: reálně nedoporučuji. Kromě cel a DPH je zásadní problém evropské homologace (EHK/UNECE, WLTP). Bez CoC a splnění emisních i bezpečnostních norem registraci nezískáte. Individuální schválení je nejisté, drahé a lokálně neprůchozí. Záruka často platí jen v domovské zemi, baterie mimo síť může být problém už při první poruše.

Rozhodovací strom „co koupit“ podle použití:

• Jezdím po městě, max. 45 km/h, krátké trasy: quadricycle (Ami) nebo sdílené auto/e-kolo.
• Město + občas okresky, chci legální a levné nové auto: Dacia Sandero (ideálně LPG).
• Mám firmu a chci šetřit provoz, jezdím převážně ve městě: zvažte nové EV s firemní dotací; pro soukromníka ojeté EV/HEV podle nájezdu a dostupnosti domácího nabíjení.
• Potřebuji často dálnici: berte M1 s lepší pasivní bezpečností než úplné minimum. I kdyby to stálo o 50 tis. víc, vyplatí se.

Checklist před koupí „nejlevnějšího“ auta:

• Zjištěná cena zahrnuje DPH a poplatky? U importu si sečtěte clo, antisubvenční clo, DPH, dopravu, registraci, homologaci.
• Homologace a registrace: má auto CoC (Certificate of Conformity) pro EU? Pokud ne, berte nohy na ramena.
• Bezpečnost: má aspoň 2 airbagy, ESC, ISOFIX? Existuje výsledek Euro NCAP/Global NCAP?
• Servis: kde udělám garančky a kde koupím díly? Kolik stojí běžné věci (brzdy, pneu, filtry)?
• Pojištění: umí to vaše pojišťovna pojistit za rozumnou cenu?

Mini‑FAQ:

• Existuje dnes nové auto pod 100 tisíc Kč? Ano, ale v praxi jen v domovských zemích výrobců (Čína/Indie) a často to nejsou EU‑kompatibilní modely. Do EU se s daněmi, clem a homologací pod tuto hranici nedostanete.
• Co Alibaba „auta“ za 1 500 USD? Většinou to jsou LSEV/golf car bez evropské homologace. Na českou SPZ zapomeňte.
• Proč je v Evropě tak draho? Regulace (bezpečnost, emise), mzdové náklady, menší objemy levných modelů a povinná výbava.
• Můžu přihlásit Wuling Mini EV v ČR? Bez evropské homologace prakticky ne. Individuál je nejistý a drahý; často zamítnuto.
• Jsou dotace na soukromé EV v ČR? K 8/2025 míří hlavně na firmy a municipality. Pro jednotlivce plošná dotace na koupi nového EV neběží.

Scénáře a tipy:

• Student ve městě: zvažte Ami nebo sdílené auto. Provoz levný, bez dálnic to stačí. Pořiďte dobrou helmu… žertuju, ale počítejte s tím, že jste křehcí.
• Rozvoz/kurýr: koukněte po ojeté i10/Picanto/Sandero LPG. Náklady nízké, servis na každém rohu.
• Rodina s rozpočtem: nové Sandero, rooftent až příště. Hlídejte slevy na skladovky.
• Tech nadšenec: levné čínské EV láká, ale bez homologace je to hračkářství. Lepší ojetý Leaf/e‑Up! z Německa.

Praktické kroky „co dál“:

1. Ujasněte si kategorii: M1 vs. L6e/L7e. Dálnice ano/ne? Kolik lidí v autě? Jak často jedete 90+ km/h?
2. Otevřete ceníky výrobců: Dacia ČR, Citroën ČR, a podívejte se na reálné skladové ceny. Větší sleva někdy překoná cenový rozdíl mezi třídami.
3. Spočítejte TCO: palivo/elektřina (váš tarif), pojištění (zavolejte si pro konkrétní model), servisní intervaly.
4. Pro import: zavolejte na registr vozidel a STK, zda je daný model registrovatelný (CoC, emisní norma, OBD, světla, WLTP). Bez souhlasného stanoviska nedávejte zálohu.
5. Testovací jízda: krátký okruh, pak stejná trasa s tím, co reálně nahradíte. Víte hned.

K čemu bych to celé přirovnal? Opravdu nejlevnější nové auto dnes existuje - jen je obvykle uvězněné v hranicích své domovské země. Jakmile ho chcete dostat na české značky, úřední realita a fyzika z toho udělají úplně jinou částku.

Rychlá rekapitulace čísel pro srpen 2025:

• „Světový“ extrém: čínská mikro EV (Wuling/Chery/Geely) ~100-130 tis. Kč v Číně.
• „Nejlevnější ICE“: Indie, Maruti Suzuki Alto K10 ~110-135 tis. Kč v Indii.
• „Nejlevnější legální nové auto v ČR (M1)“: Dacia Sandero ~300-350 tis. Kč.
• „Nejlevnější nová čtyřkolka v ČR“: Citroën Ami ~200-260 tis. Kč (není M1).

A teď ta nejdůležitější věta: pokud chcete v Česku jezdit levně, nesledujte jen pořizovku. V praxi vyhrává legální, jednoduše servisovatelné auto s nízkými provozními náklady a slušnou zůstatkovkou - často to bude obyč Sandero na LPG nebo rozumná ojetina, ne exotický import.