Co je VIN kód: význam, struktura, dekódování a ověření (2025)

VIN je rodné číslo vozidla. Kdo ho umí přečíst a ověřit, vyhne se stočeným kilometrům, klonům a papírům, které nesedí. Tohle je stručný i praktický průvodce: co VIN znamená, kde ho najít, jak ho zkontrolovat i jaké triky podvodníci používají. Držím se norem (ISO 3779/3780, FMVSS 115) a české praxe (zákon č. 56/2001 Sb., vyhláška 341/2014 Sb., směrnice 2014/45/EU). Čekejte taháky, příklady a jasné kroky.

• TL;DR: VIN je 17místný identifikátor. Musí se shodovat na karoserii, štítku i v dokladech. Nesoulad je červená vlajka.
• Struktura VIN: WMI (výrobce) - VDS (popis modelu) - VIS (rok, továrna, pořadí). V USA je povinná kontrolní číslice.
• Najdete ho na B‑sloupku, pod čelním sklem, na podlaze u spolujezdce, na rámu motorky a v technickém průkazu.
• Před koupí: porovnat VIN na autě a v TP, přepočítat kontrolní číslici (když je), prověřit historii a fyzicky zkontrolovat ražbu.
• Podvodníci mění štítky, skla a řídicí jednotky. Ražba v plechu je rozhodující. Když je poškozená, řeší to úřad a STK.

Co VIN přesně je a proč na něm záleží

VIN kód (Vehicle Identification Number) je 17 znaků, které jednoznačně identifikují konkrétní vozidlo. Není to jen číslo v techničáku. Je to fyzicky vyražený nebo laserem gravírovaný identifikátor na karoserii nebo rámu a zároveň uvedený v dokumentech. Bez něj auto neprojde evidenční kontrolou, STK ani legálně nezmění majitele.

VIN řeší několik věcí najednou: dohledatelnost původu, jednoznačnou identifikaci pro pojišťovny a policii, záznamy o servisních kampaních (recalls) a validaci při dovozu. V praxi je to vaše první obranná linie proti kradeným a klonovaným vozům.

Normy: strukturu definuje ISO 3779 (obsah a pořadí znaků) a ISO 3780 (kódy výrobců - WMI). V USA je soulad vymáhán podle FMVSS 115 (49 CFR Part 565). U nás se VIN ověřuje při registraci, evidenční kontrole a STK podle zákona č. 56/2001 Sb. a vyhlášky č. 341/2014 Sb. STK kontroluje čitelnost a shodu VIN s doklady, směrnice 2014/45/EU to rámuje na úrovni EU.

Co není samozřejmé: písmena I, O a Q se ve VIN nepoužívají, aby se nepletla s čísly 1 a 0. Pokud VIN obsahuje některý z těchto znaků, je to varovný signál. Většina evropských výrobců používá 10. pozici pro rok výroby podle severoamerického klíče, ale ISO to nenařizuje - proto je lepší rok ověřit výrobcem, ne jen podle tabulek na internetu.

Jak je VIN složený: WMI, VDS, VIS a kontrolní číslice

VIN má tři části: WMI (World Manufacturer Identifier) - první 3 znaky, VDS (Vehicle Descriptor Section) - znaky 4-9, a VIS (Vehicle Identifier Section) - znaky 10-17. Každá pozice má význam. Tady je praktický přehled:

Kontrolní číslice (pozice 9) se počítá transliterací písmen na čísla a váženým součtem. V USA musí výsledek sedět, jinak je VIN neplatný. V Evropě je to často taky vyplněné a sedí, ale norma ISO to jako povinnost neukládá. Pokud tedy u evropského auta kontrolní číslice nesedí, ještě to nutně neznamená podvod - ale ověřte to dál.

Jak se počítá kontrolní číslice (zjednodušený postup):

1. Převeďte písmena na čísla podle tabulky níž (např. A=1, B=2, …, Z=9; bez I, O, Q).
2. Každou pozici vynásobte její váhou (např. pozice 1 má váhu 8, 2 má 7, …, 9 má 0, 10 má 9, atd.).
3. Sečtěte výsledky a vydělte 11. Zbytek určuje kontrolní znak: 0-9 = číslice, 10 = písmeno X.

Krátký příklad (ilustrativně, ne pro konkrétní auto): vezměte VIN WAUZZZ8K9AA123456. Převeďte písmena na čísla podle tabulky, vynásobte váhami, sečtěte, vydělte 11. Pokud zbytek vyjde 10, kontrolní znak je X, jinak je to číslice shodná se zbytkem. U našeho příkladu by měla devátá pozice (9) sedět s výpočtem - když nesedí a jde o vůz pro americký trh, je problém.

Pár známých WMI kódů, ať máte cit: TMB = Škoda Auto a.s. (Česko), WBA = BMW AG (Německo), WAU = Audi AG (Německo), VF1 = Renault (Francie), JMZ = Mazda (Japonsko), SAL = Land Rover (UK), ZFA = Fiat (Itálie), 1HG = Honda USA (USA). Vždy ověřte u výrobce, protože některé značky mají více WMI podle regionu a továrny.

Kde VIN najdu a jak ho bezpečně přečíst

Nejprve papíry: VIN je v osvědčení o registraci vozidla (malý technický průkaz - ORV) a v technickém průkazu (velký TP). Údaje v dokumentech samy o sobě nestačí. Důležitá je fyzická identifikace na vozidle.

Kde ho na voze najdete:

• Ražba do karoserie: často na podlaze u spolujezdce, v motorovém prostoru nebo na pravém podběhu. U některých aut pod plastovou krytkou.
• Výrobní štítek: B‑sloupek u dveří řidiče/spolujezdce, vzácně na přepážce motoru. Jde o nýtovaný nebo lepený štítek s údaji.
• Pod čelním sklem: malý průhledový štítek s VIN (hlavně u vozů pro USA a mnoho evropských modelů).
• Motorky: ražba na krku rámu, někdy i na pravé části rámu. Štítek na rámu nebo v blízkosti.
• Náhradní díly: některé řídicí jednotky a klíče odrážejí VIN, ale to berte jen jako podpůrnou stopu, ne rozhodující důkaz.

Jak číst bezpečně v terénu:

• Foťte všechny výskyty VIN a porovnejte znaky jeden po druhém. Zvlášť 5/6/8 a S, B/8, Z/2.
• Sundejte plastové krytky, vytáhněte koberec, když je to nutné a majitel souhlasí. Ražba bývá právě pod nimi.
• Zkontrolujte povrch kolem ražby: barva, lak, kyt, sváry, zvlnění plechu. Nerovnoměrná hloubka písma nebo jiné písmo než zbytek je varování.
• U štítků zkontrolujte, zda nýty nebo lepidlo vypadají originálně. Neoriginální nýty, „čerstvé“ lepidlo nebo jiné stáří štítku vs. zbytek auta je častý trik.
• Porovnejte VIN na skle s karoserií. Měněné čelní sklo není problém, ale když VIN pod sklem nesedí s ražbou, je velký problém.

Tip z praxe: ražba je král. Pokud je ražba nečitelná, přerážená, převařená nebo „zmizela“, nechte auto být. Oprava identifikátoru je v ČR přísně hlídaná a řeší se jen oficiální cestou přes registr vozidel, STK a často i znalecký posudek.

Jak si ověřit VIN krok za krokem

Tady je jednoduchý proces, který používám při prověřování ojetiny. Pro dovoz z USA přidejte důslednou kontrolu kontrolní číslice a amerických databází, ale základ je stejný.

1. Porovnejte VIN všude, kde je: karoserie (ražba), výrobní štítek, štítek pod sklem, ORV, TP, servisní knížka a faktury. Vše musí sedět do posledního znaku.
2. Zkontrolujte znaky: ve VIN nesmí být I, O, Q. Zaměňované páry: S/5, Z/2, B/8. Nula je „0“, ne písmeno O.
3. Ověřte WMI: sedí kód výrobce a region s autem před vámi? Příklady: TMB = Škoda (CZ), WBA = BMW (DE), VF1 = Renault (FR), JMZ = Mazda (JP).
4. Přečtěte 10. pozici: když značka používá kód roku, porovnejte ho s realitou (štítky na karoserii, štítky na bezpečnostních pásech, výrobní štítek motoru). Pokud nesedí, zpozorněte.
5. Vypočítejte kontrolní číslici (pozice 9): povinné u vozů pro USA. Když nesedí, je to „stop“. U EU vozů berte výsledek jako indikátor, ne verdikt.
6. Projeďte historii: české záznamy o technických kontrolách (STK) a emisích, zda se počty kilometrů vyvíjejí logicky; záznamy o poškození a krádeži (Policie ČR), případně komerční databáze. U recalls ověřte u oficiálního zastoupení značky podle VIN.
7. Fyzická kontrola vozu: tloušťkoměrem laků zjistíte zásahy do karoserie. Sledovat shodu štítků na všech dílech, rovnoměrnost mezer a známky sváření v okolí ražby VIN.
8. Právní stopa: smlouva, faktury, servisní zásahy. VIN musí být konzistentní ve všech dokumentech. Nesedí jeden znak? Bez výjimky dohledat proč.

Kdy zvát odborníka: při jakémkoli podezření na zásah do ražby nebo u dovozu mimo EU. Specialista na identifikaci vozidel (často bývalý technik STK nebo znalec) pozná detaily písma a technologii ražby u konkrétní značky a roku.

Praktické nuance 2025 (ČR): Na evidenčce a STK se kontroluje čitelnost VIN a shoda s doklady. Když je VIN nečitelné, může úřad nařídit odborné posouzení a postup k opětovnému vyznačení identifikátoru. Vedení řízení se opírá o zákon č. 56/2001 Sb. Obejití oficiálního postupu je problém - auto pak může být nezpůsobilé k provozu.

Rychlý sanity check podle VIN pro kupujícího ojetiny:

• WMI dává smysl pro značku a původ auta.
• 10. pozice (když ji značka používá) odpovídá výrobě a výbavě.
• Devátá pozice u US aut sedí s výpočtem (nebo je X).
• VIN v TP je totožný s ražbou a štítky.
• Historie STK a servisních zásahů neobsahuje skoky v kilometrech ani změny VIN.

Chyby, triky podvodníků a rychlý tahák + FAQ

Nejčastější pasti, které vídám:

• „Krásný“ štítek kryje špatnou ražbu: originální štítek vypadá jako z výroby - shodné nýty, stejná patina, stejné písmo. Pokud je „jako nový“ na jinak unaveném autě, zpozorněte.
• VIN pod sklem nesedí: výměna skla je běžná, ale číslo pod sklem se musí shodovat s ražbou. Když nesedí, řešíte klon nebo přerážku.
• Ražba „mělká“ a nerovná: každá značka má styl a hloubku ražby. Když to nesedí, zavolejte odborníka.
• Elektronické záznamy: řídicí jednotka může obsahovat VIN, ale to jde přepsat. Je to dobrý doplněk, ne důkaz.
• Klon: VIN kopírované z jiného vozu stejného modelu. V dokumentech bude vše „sedět“, ale fyzická ražba bude podezřelá a historii nesladíte s reálným stavem.

Rychlý tahák (cheat‑sheet) ke kontrole na místě:

• 3× VIN: ražba, štítek, TP - musí být totožné.
• Žádná písmena I, O, Q.
• 10. pozice dává smysl pro rok (když ji značka používá).
• U US aut sedí kontrolní číslice (nebo X).
• Žádné sváry/kyty v okolí ražby.
• WMI odpovídá značce a zemi (např. TMB = Škoda CZ).

Mini‑FAQ:

• Co když VIN nejde přečíst? - Řeší se přes evidenční kontrolu a registr vozidel. Může se nařídit vyznačení identifikátoru náhradní metodou. Děje se to oficiálně, podle zákona č. 56/2001 Sb., ne doma v garáži.
• Proč je v mém VIN písmeno X? - V deváté pozici X značí výsledek 10 při výpočtu kontrolní číslice. Je to v pořádku.
• Může mít auto kratší VIN? - Všechna vozidla vyrobená po 1981 (globálně) používají 17 znaků. U veteránů a speciálů se můžete potkat s kratšími identifikátory.
• Jak zjistím přesnou výbavu podle VIN? - Někteří výrobci umožňují dekódování výbavy v autorizovaném servisu nebo na oficiálním webu značky. U prémiových značek to běžně funguje.
• Je rok v 10. pozici vždy pravda? - U severoamerických VIN ano. U evropských většinou ano, ale není to povinné podle ISO. Berte to jako indicii a potvrďte u výrobce.
• Co když VIN v dokladech nesedí s ražbou o jeden znak? - Administrativní chyba je možná, ale řeší se formálně přes registr vozidel a STK. Bez vyřešení s autem nejezděte.

Další kroky a řešení pro různé scénáře:

• Kupuju ojetinu v ČR: udělejte vlastní kontrolu podle tohoto článku, připojte evidenčku, zvažte placené ověření historie, ať vidíte škody a export/import. Když něco nesedí, vycouvejte.
• Dovoz z USA: přepočítejte kontrolní číslici, porovnejte rok v 10. pozici, zkontrolujte, zda VIN odpovídá typu (např. 1,4,5 = USA, 2 = Kanada, 3 = Mexiko v 1. pozici), a projděte historii oprav a pojistných událostí.
• Motorka: najděte ražbu na krku rámu, sledujte stopy po přeražení a svárech. VIN na štítku berte jen jako doplněk. Případné oděrky u krku rámu jsou citlivé - raději odborník.
• Přestavba/individuál: ověřte dokumentaci k přestavbě, záznamy v TP a kontrolu na STK. VIN musí odpovídat stavu po přestavbě. Jakýkoli zásah do identifikátoru musí být oficiálně schválen.
• VIN je poškozený nebo zkorodovaný: nezasahujte sami. Obraťte se na STK a registr vozidel. Postupuje se podle zákona č. 56/2001 Sb. a vydá se rozhodnutí, jak VIN znovu vyznačit.

Malý slovník k VIN, ať mluvíme stejně: WMI - kód výrobce (World Manufacturer Identifier). VDS - popisná část VIN (Vehicle Descriptor Section). VIS - individuální část VIN (Vehicle Identifier Section). Kontrolní číslice - validace VIN, povinná v USA (FMVSS 115), v Evropě často přítomná, ale ISO ji nenařizuje.

Pokud máte pochybnost, že VIN někdo upravil, nehledejte potvrzení, ale vyvrácení: snažte se najít jediný důvod, proč je auto v pořádku. Když ho nenajdete, nejlepší rozhodnutí je nekoupit.