Jaké motory používá Volvo: Přehled technologií a tipy

Motory jsou u Volva velké téma. Není tajemstvím, že tahle značka během posledních let udělala s pohony pořádný kotrmelec – ať už kvůli ekologii, nebo kvůli měnícím se trendům mezi řidiči.

Zajímá vás, jestli si ještě dnes u Volva vyberete klasický diesel, benzín, nebo už musíte přemýšlet nad hybridem či čistě elektrickým motorem? Pravda je, že už od roku 2019 Volvo sází hlavně na menší benzínové motory s turbem a silně tlačí na hybridy. Není to jen kvůli normám – ukázalo se, že menší motory s podporou elektřiny často vyhovují běžné jízdě i svižnějšímu tempu.

Zdaleka neplatí, že by hybridní modely byly složité na údržbu. Plug-in hybridy (označené T6 nebo T8) zvládnete nabít doma v garáži klidně ze zásuvky přes noc a ráno vyrazíte do práce v tichu na elektřinu, benzín se používá hlavně na delších trasách.

Volvo se nebojí v motorové nabídce vyřazovat diesely – hlavně kvůli požadavkům na čistotu emisí. Pokud ale toužíte po dieselu, najdete ho pořád například v modelech XC60 nebo XC90, i když benzín a hybridy převládají.

• Přehled motorů Volvo: benzín, diesel, hybrid
• Mild-hybridy a plug-in hybridy: co opravdu přináší
• Proč už diesel není u Volva samozřejmostí
• Tipy při výběru motoru pro různé potřeby
• Zkušenosti řidičů a zajímavosti z praxe

Přehled motorů Volvo: benzín, diesel, hybrid

Když si otevřete ceník Volva, uhodí vás do očí tři hlavní typy pohonů – benzín, diesel a hybrid. Každý má svoje pro a proti, ale Volvo jde jasně s dobou a klade důraz hlavně na úsporu paliva a nižší emise.

Začněme u benzínových motorů. Ty dnes tvoří základ nabídky skoro ve všech modelech. Drtivá většina je přeplňovaná turbem – třeba oblíbená řada s označením B4, B5 nebo B6. Objem sice vypadá na papíře malý (většinou k 2 litrům), ale sílu vám rozhodně chybět nebude. Turbomotory Volva dnes pohání obě hnací nápravy i předokolky. Pokud hledáte nižší spotřebu a zároveň slušný odpich, trefíte se do černého.

Pořád někdo sází na diesely, hlavně kvůli dlouhým trasám. Volva nabízí například D4 a D5, ty najdete hlavně u větších SUV, kde má diesel pořád výhodu v dojezdu a tahu. Pozor, třeba v modelech XC40 už ale nafta úplně zmizela. Volvo obecně u dieselu pomalu stahuje nabídku a dává přednost benzínu, i kvůli emisním normám.

Velkou kapitolou jsou hybridy. V nabídce poznáte mild-hybrid podle označení písmenem „B“ (například B4, B5). Plug-in hybridy Volvo značí „T“ s číslem (nejčastěji T6, T8 Recharge) a jsou dobrou volbou pro někoho, kdo chce jezdit krátké trasy na elektřinu a delší dál po staru na benzín. Tyhle motory skloubí malý benzínový čtyřválec s elektromotorem, což pocítíte hlavně v provozu po městě – často zvládnete jezdit skoro zadarmo, když máte každý den zásuvku k dispozici.

• Benzínové motory: zpravidla turbo, objem 2.0l, označení B4-B6.
• Diesely: hlavně D4 a D5, dnes už vzácnější v menších modelech.
• Hybridy: mild-hybridy (B4/B5/B6), plug-in hybridy (T6/T8 Recharge).

U Volva se často nevybírá podle objemu nebo počtu válců, ale spíš podle toho, jak chcete jezdit a kolik do toho chcete investovat. Výběr je široký, ale nedivte se, pokud vám dealer nabídne naftu jen v pár větších modelech.

Mild-hybridy a plug-in hybridy: co opravdu přináší

Rozdíl mezi mild-hybridem a plug-in hybridem není jen o typu baterky. Ve Volvu mild-hybridy poznáte podle označení „B“ (např. B5), zatímco plug-in hybridy mají v názvu tradičně „T“ a číslice podle výkonu (T6, T8). Hlavní rozdíl? Plug-in zvládne reálně jezdit čistě na elektřinu, zatímco mild-hybrid jen pomáhá spalovacímu motoru šetřit palivo.

Mild-hybridní Volvo využívá malý elektromotor, který hlavnímu motoru pomáhá při rozjezdu a akceleraci. Energii si bere z malé baterie, kterou nabíjí rekuperací při brzdění. Spotřeba může podle stylu jízdy klesnout klidně o 0,5 až 1 litr na sto kilometrů.

Plug-in hybridy (označení Recharge) jsou druhá liga. Ty mají větší baterii, kterou reálně nabijete jak doma přes noc, tak u nabíječky ve městě. Na čistě elektrický pohon zvládnou v praxi ujet 40 až 90 kilometrů – v závislosti na modelu, počasí nebo trase.

Co se údržby týče, mild-hybridy jsou ve srovnání s běžným benzínem téměř bez starostí. Plug-in hybridy vyžadují občasnou kontrolu baterie, ale jinak se servisně nijak dramaticky neliší.

• Mild-hybrid není třeba nabíjet ze zásuvky, staráte se jen běžně jako o klasický spalovací motor.
• Plug-in hybridy doporučuju nabíjet pravidelně – jinak jezdíte zbytečně draze jen na benzín.
• Při častém městském provozu umí plug-in šetřit tisíce ročně na palivu.

Ale kdo často jezdí dálky, ušetří víc s mild-hybridem nebo klasickým benzínem. Zajímavé je, že Volvo dává na hybridní baterie zpravidla záruku osm let, což rozhodně snižuje obavy při koupi nového i ojetého auta.

Proč už diesel není u Volva samozřejmostí

Před pár lety platilo, že s Volvem diesel prostě patří k sobě. Dnes tomu tak není. Švédská značka už několik let razí jiný směr a samotné diesely pomalu mizí ze hry. Proč se toho Volvo nebojí a čím to vlastně začalo?

Hlavním důvodem je tlak na ekologii a stále přísnější emisní normy v Evropě. Diesel má problém hlavně s částicemi NOx a pevnými částicemi, které je těžké držet pod kontrolou, aniž by cena auta nebo složitost motoru neletěla nahoru. Volvo se rozhodlo, že nebude investovat další miliony do vývoje nových dieselových motorů, ale raději přesune energii do moderních hybridů a elektromobilů.

Zaznamenali jste, že v roce 2024 už Volvo kompletně stáhlo z některých zemí dieselové motory? Například v Německu nebo Švédsku už nové diesely oficiálně nepořídíte. V Česku sice stále v nabídce pár naftových verzí najdete, nůžky se ale zavírají i tady.

• Emisní normy Euro 6d a tlak na nižší CO₂
• Snižující se poptávka po dieselech – lidé víc jezdí ve městě, kde hybridy a benzíny vycházejí ekonomicky líp
• Investice do elektrifikace – Volvo chce být do roku 2030 plně elektrickou značkou
• Dražší servis a vyšší pořizovací cena nových dieselů kvůli filtrům a aditivům

Pro srovnání mrkněte do tabulky, jak se výběr motorů zúžil v posledních letech:

Pokud dnes hledáte Volvo na diesel, počítejte s tím, že možnosti jsou omezené a do budoucna jich bude ještě méně. Pro typické české dálkaře dává nafta stále smysl, ale kdo jezdí hlavně po městě, u Volva už často sáhne po hybridu nebo čistě benzínové variantě.

Tipy při výběru motoru pro různé potřeby

Ne všechny motory Volvo sednou každému řidiči. Než se rozhodnete, co si pod kapotu pořídit, je dobré si ujasnit, co vlastně od auta čekáte. U Volva už dávno neplatí, že větší znamená silnější a naopak.

Pokud jezdíte hlavně po městě, vyplatí se podívat po mild-hybridu nebo plug-in hybridu. Třeba modely s označením B4 nebo T6 Recharge. Dojíždění do práce zvládnete na elektřinu nebo s minimální spotřebou benzínu, místo tankování řešíte nabíjecí kabel. Tady se dá ušetřit jak na palivu, tak na servisu – hybridy mají jednodušší rozjezdy a ve městě trpí míň než klasické diesely.

Máte to denně 100 nebo 200 kilometrů daleko, nebo jezdíte pravidelně dálky po dálnici? Sáhněte radši po dieselu, pokud ho Volvo ještě nabízí v daném modelu (například D4 u XC60 nebo XC90). Tam se pořád ukazuje, že spotřeba zůstává pod 6 litrů na 100 km a plná nádrž vás dostane klidně přes 900 kilometrů daleko. Rozdíl pocítíte hlavně na delších trasách a v peněžence.

Milujete svižnější jízdu? Novější benzínové motory T4 nebo T5 s turbem jsou překvapivě ostré, hlavně v kombinaci s pohonem všech kol. Spotřeba je většinou lehce přes 7 litrů, ale výměnou získáte rychlé reakce a fajn porci výkonu bez čekání na turboefekt.

Přehledně najdete rozdíly v tabulce:

Při výběru nezapomínejte na styl jízdy, ale taky na vaše možnosti nabíjení. Plug-in hybrid je super, jen pokud máte kde pravidelně nabíjet. Všechny Volva mají automaty, takže nemusíte řešit spojku, ale třeba rekuperace brzdné energie má smysl hlavně ve městě, kde často brzdíte a rozjíždíte se.

• Jezdíte krátké vzdálenosti? Hybrid dává největší smysl.
• Dálky a časté výlety? Diesel je pořád nejhospodárnější.
• Svižná jízda a občas terén? Benzínový motor s AWD kombinací.
• Máte přístup k nabíječce doma? Uvažujte plug-in hybrid.

Zkušenosti řidičů a zajímavosti z praxe

Kdo někdy seděl za volantem Volva, potvrdí jednu věc – švédské motory mají vlastní charakter. Nejvíc to jde poznat u mild-hybridů. Majitelé často říkají, že nástup výkonu je plynulý, odezva plynu svižná a rozjezdy ve městě díky elektřině nezatěžují peněženku tolik jako dřív.

U plug-in hybridů bývá častým tématem dojezd na elektřinu. V reálu většina řidičů ve městě ujede čistě na elektřinu okolo 40–55 km na jedno nabití, což potvrzují i statistiky z roku 2024. Někteří zvládají většinu týdne bez jediného tankování, protože krátké trasy jde pokrýt čistě elektricky.

Pokud sáhnete po dieselu, lidé oceňují tichý chod (po zahřátí motoru), opravdu nízkou spotřebu na dálnici a dostupný točivý moment už od nízkých otáček. Ale pozor, u novějších aut je třeba počítat s nutností pravidelného servisu systému SCR a častější výměnou AdBlue. Když to zanedbáte, elektronika snadno omezí výkon.

Hodně se řeší taky servisní náročnost hybridů. Reálné zkušenosti z českých servisů ukazují, že pravidelná údržba bývá skoro stejně drahá jako u běžného benzínu, největší rozdíl je ve výměně trakční baterie – ale ta reálně běžného majitele moc netrápí, většina baterií vydrží přes 200 tisíc km bez zásadního poklesu kapacity.

• Nejlevnější na provoz (palivo): plug-in hybridy v režimu denního ježdění po městě
• Nejnižší servisní náklady: benzínové dvoulitry označené B4/B5
• Největší zůstatková hodnota: modely s mild-hybridem B5 a plug-iny T8

Něco zajímavého? Volvo u většiny svých nových modelů od roku 2023 omezilo maximální rychlost na 180 km/h kvůli bezpečnosti. Řidičům to většinou nevadí, protože tahle omezení neomezují běžné dálniční tempo a motory zůstávají pružné i při plném naložení.

Jak sami řidiči potvrzují, u Volva záleží mnohem víc na jízdním stylu a trasách než na typu motoru. Vyšší pořizovací cena některých hybridů se časem vrátí nižšími náklady v běžném provozu. Pokud chcete Volvo na dlouhé trasy po dálnici, stojí za zvážení klasický diesel – na krátké pojížďky okolo města ale máloco porazí hybridní pohon.