Volkswagen 4Motion: Jak funguje pohon všech kol a proč je tak oblíbený

Zasněžená silnice, prudký kopec a řidič v běžném autě. Znám ten pocit, kdy se kola na ledu točí naprázdno a auto se nehýbe z místa. Zatímco Tomáš zezadu už ěkl, proč ještě stojíme, já vzpomínal na čas, kdy jsem poprvé jel s autem vybaveným 4Motion. Prostě jsem se rozjel, žádné triky, žádné cpaní koberců pod kola jako před dvaceti lety.

Co je to 4Motion a jak vznikl pohon všech kol u Volkswagenu

4Motion je značkou společnosti Volkswagen pro jejich technologie pohonu všech kol. Když automobilky začaly řešit, jak bezpečně zvládnout kluzké silnice, Volkswagenu došlo, že jednoduchá přední či zadní náprava není vždy ideální. První masově vyráběné vozy 4Motion spatřily světlo světa v 90. letech, ale samotná technologie pohonu všech kol se testovala už v 80. letech, hlavně u modelů jako Passat Syncro nebo Golf Syncro.

Původně šlo o robustní mechanické systémy, které byly spíš výsadou terénních aut nebo rally speciálů. Teprve s rozvojem elektroniky a účinnějších spojek se 4Motion stal běžnou výbavou mnoha osobních vozů značky Volkswagen – od modelu Golf až po SUV Tiguan nebo Passat Variant.

Důvod úspěchu je jasný – 4Motion znamená vyšší bezpečnost, lepší trakci na kluzkém povrchu, možnost přejet bláto či hluboký sníh, spolehlivost v zatáčkách, ale i lepší zážitky z jízdy v místech, kde byste s „jednohonkou“ riskovali zbytečné uvíznutí. Neznám nikoho, kdo by po zimní dovolené na horách nepochválil auto s pohonem všech kol.

Dnes má Volkswagen několik verzí 4Motionu, podle modelu automobilu a typu motoru. U vozů s motorem uloženým vpředu napříč najdete třecí spojku Haldex, kdežto u větších modelů a těžších vozů používají složitější systém s vícelamelovou spojkou a otevřenými diferenciály. Vždy ale platí jedna zásada: připojení zadní nápravy je plně automatické a o dění dává vědět jen skrze stabilnější jízdu – žádné cvakání, žádné tlačítko u řadicí páky.

Jak 4Motion funguje: technologie, princip a co se opravdu děje pod kapotou

Takže, co vlastně 4Motion přesně dělá? V jednoduchosti řečeno, elektronika a mechanika průběžně vyhodnocují, na kterou nápravu nebo kolo motor posílá sílu. U běžné jízdy jede většina aut 4Motion hlavně na přední nápravu. Jakmile však počítač detekuje prokluz, bleskově zapojí zadní nápravu pomocí hydraulické lamelové spojky (tzv. Haldex). Přechod je velmi rychlý – někdy trvá dvě stotiny sekundy, takže řidič změnu ani nemusí zaznamenat.

Pohon všech kol aktivně rozděluje točivý moment mezi předek a zadek, a to podle potřeby. To znamená, že pokud jedete po suchu, systém šetří benzín a pohání hlavně přední kola. Ale jakmile se podmínky změní – mrholí, namrzá, přeježděné listí – 4Motion reaguje dřív, než by člověk stačil odstranit nohu z plynu, a postará se o bezpečný průjezd.

Tabulka níže ukazuje několik čísel z praxe – jak rychle systém 4Motion reaguje a jaký je rozdíl v trakci oproti dvoukolce.

Podstatnou roli hraje také elektronika. Ve vozech vybavených 4Motion najdete systém ESC (elektronická kontrola stability), ASR (protiprokluz) a EDL (elektronická uzávěrka diferenciálu). Tyto technologie spolu komunikují, takže když jedno kolo prokluzuje, systém rychle zasáhne buď přibrzděním kol, nebo automatickým přerozdělením síly na kola s lepší přilnavostí.

A teď něco z rodinné garáže – náš Passat s 4Motion jsme posadili do pražské zimy i letních lijáků na dálnici. Nezaznamenal jsem situaci, kdy by musela Jana volat odtahovku. Celý systém pracuje v naprostém tichu a člověk se cítí, jako by měl „neviditelného pomocníka“. Důležité je, že většina běžných uživatelů vůbec neřeší, jak systém uvnitř přesně pracuje, hlavně že dělá to, co má – drží silnici a neotravuje hlukem.

Pochopitelně, i 4Motion má své limity. Na ledovce nebo ve vyšších rychlostech žádný systém nezachrání bezmyšlenkovité řízení. To ale platí pro všechna auta. Navíc, pravidelný servis je důležitý, protože spojky i diferenciály jsou velmi zatěžované.

Kdy se vyplatí 4Motion, rady a zajímavosti z praxe pro běžné řidiče

Patřím k těm, kdo rád v zimě jezdí do hor nebo s rodinou podniká výlety po polních cestách. 4Motion je tady velký kamarád. Oceníte ho nejen na sněhu, ale i v blátě, písku nebo třeba když táhnete přívěs. Statistiky pojišťoven dokazují, že vozy s pohonem všech kol mají na zledovatělé silnici zhruba o třetinu méně nehod než obdobné dvoukolky stejné třídy. Více, než jedna špatná návykovka „v zimě v Praze to nepotřebuji“ už dávno neplatí, protože bezpečnostní přínos se projeví i v běžném dešti nebo při průjezdu tramvajovými kolejemi.

Mít 4Motion neznamená zapomenout na kvalitní pneumatiky. Bez nich vám nepomůže ani armáda čtyř poháněných kol. Dobré zimní nebo celoroční gumy jsou tak základ úplně každého systému 4x4. Jak mi jednou řekl kamarád mechanik: „Dát letňáky na čtyřkolku je jako jet po ledu v bačkorách.“

Zajímavou výhodou je také lepší odprodejní hodnota Volkswagenu s 4Motion. Ojeté vozy s touto technikou najdete na trhu v průměru o 10–20 % dráže než jejich dvoukolkové alternativy stejného věku a výbavy. Zkušenosti majitelů říkají, že tak investice do pohonu všech kol částečně chrání i hodnotu vašeho auta.

Samozřejmě, 4Motion má i své nevýhody. Malé navýšení spotřeby paliva (cca o 0,4–0,8 litru na 100 km), vyšší pořizovací cenu a mírně vyšší náklady na pravidelný servis. Ale většina majitelů, včetně mě, to bere jako fér daň za pocit jistoty na silnici. Když mluvím s kamarády, kteří denně dojíždějí za prací z vesnice do města, málokdo z nich by se dobrovolně vrátil ke klasice bez pohonu všech kol.

Několik tipů na závěr:

• Pravidelně kontrolujte stav převodových a diferenciálových olejů – zanedbaný servis znamená riziko drahé opravy.
• Nešetřete na pneumatikách, zejména pokud rádi svižně jezdíte nebo cestujete s dětmi autem.
• Pokud kupujete starší vůz s 4Motion, žádejte servisní historii a projděte testování všech režimů náhonu – někdy se stane, že segmenty Haldexu byly dlouho neudržované a pohon reaguje zpomaleně.
• Nevyužívejte 4Motion jako „záchrannou síť“ při extrémních manévrech – fyziku neobalamutíte.
• Ideální provozní teploty systému se pohybují mezi -20 °C až 40 °C, ale žádné velké starosti s tím nemějte – inženýři Volkswagenu počítají s evropským počasím.

Pro náročnější rodiny (jako naše) i pro jednotlivce, kteří prostě nechtějí na cestě stát, se 4Motion stává jasnou volbou. Život je totiž krátký na to, abyste stáli u krajnice na sněhu a volali o pomoc. A čím víc toho v autě vezete nebo čím dál a divočeji jezdíte, tím víc ocenění budete mít pro systém, který není vidět, ale pracuje za vás. Tak mě napadá, až zase s Tomášem pojedeme do Krkonoš, jedno je jisté – dětské otázky „Tati, proč jsme se zasekli?“ zní v autě bez 4Motion mnohem častěji.