Co je prvovýroba a jak funguje v automobilovém průmyslu?

Když si koupíte nové auto, třeba Volkswagen Golf, nevědomky zaplatíte za tisíce kroků, které se odehrály ještě předtím, než auto vyjelo z továrny. Mezi těmito kroky je jedna klíčová fáze, kterou většina lidí ani nezná - prvovýroba. Nejde o to, že byste si koupili auto z nějakého zvláštního skladu. Prvovýroba je ten první krok, kdy se z surovin stávají základní komponenty, které se pak použijí k sestavení auta. A v Volkswagenu je to celé řízené s přesností hodinového mechanismu.

Co je vlastně prvovýroba?

Prvovýroba je výroba základních materiálů z přírodních surovin. To znamená, že se z rud, ropy, dřeva nebo kovů vyrábí ty nejjednodušší tvary - plechy, ocelové trubky, hliníkové litiny, gumové směsi. Nikdo nezačíná s hotovými díly. Všechno začíná zemí, kterou se kopá, ropou, kterou se čerpá, nebo kovem, který se tavit.

V automobilovém průmyslu je prvovýroba základem každého vozidla. Když si vezmete Volkswagen Passat, jeho karosérie je z oceli, která se vyrábí z železné rudy. Vnitřní části motoru jsou z hliníku, který se získává z bauxitu. Tlumení a gumové součástky pocházejí z ropy. Všechno to se děje daleko před tím, než se někdo začne zabývat šroubky nebo barvou.

Prvovýroba se nekoná ve stejné továrně jako sestavení auta. To je důležité. Volkswagen má vlastní výrobní linky, ale prvovýrobní závody jsou často oddělené firmy nebo vlastní divize, které dodávají materiály. Například ocel, kterou používá Volkswagen v Německu, může být vyrobena v Polsku nebo Švédsku. Hliník může pocházet z Austrálie a být zpracován v Německu.

Proč je prvovýroba tak důležitá pro Volkswagen?

Když se změní cena ropy, roste cena všech plastů a gum. Když se zvýší náklady na výrobu oceli, zdraží se i karosérie auta. Volkswagen nemůže ovlivnit ceny surovin - ale může ovlivnit, jak je používá. Proto má společnost dlouhodobé smlouvy s dodavateli surovin, které zajišťují stabilitu a kvalitu.

Prvovýroba také ovlivňuje udržitelnost. Volkswagen se zavázal k snížení emisí CO₂ o 50 % do roku 2030. To znamená, že musí zjednodušit prvovýrobu. Například místo klasické oceli používá stále častěji recyklovanou ocel, která vyžaduje o 70 % méně energie při výrobě. Výroba hliníku z recyklovaných plechů spotřebuje jen 5 % energie oproti výrobě z bauxitu.

Ve výrobní továrně v Wolfsburgu se každý den vyrábí přes 1 200 vozidel. Ale za každým z nich stojí tisíce tun surovin, které byly zpracovány v jiných zemích. Bez prvovýroby by Volkswagen nemohl vyrábět ani jedno auto.

Jak probíhá prvovýroba oceli pro auta?

Ocel je nejčastější materiál v autech. V průměru má auto přes 800 kg oceli. Jak se získává?

1. Země se kopá - železná ruda se těží v Austrálii, Brazílii nebo Kanadě.
2. Ruda se přepravuje na loď a dopravuje do vysokých pecí v Německu, Polsku nebo Švédsku.
3. Vysoká pec zahřeje rudu na 1 600 °C a přidá uhlí, aby se železo oddělilo od kamenů.
4. Výsledkem je surová ocel, která se dále čistí a přidávají se do ní slitiny, jako je chrom nebo nikl.
5. Na horkém válcování se z ní vyrábí plechy o tloušťce 0,5-2 mm.
6. Plechy se přepravují do výrobních závodů Volkswagenu, kde se tvarují na dveře, kapoty nebo podvozky.

Tento proces trvá několik týdnů. A každý krok má své riziko - pokud se ruda nevyčistí správně, ocel se může roztavit nebo prasknout při tváření. Volkswagen testuje každou dodávku oceli na pevnost, pružnost a odolnost proti korozi. Jen ta, která splní normu DIN EN 10025, se použije.

Hliník a jiné materiály: co se používá kromě oceli?

Moderní auta nejsou jen z oceli. Volkswagen používá hliník v motorech, nápravách a křídlech, protože je lehčí. Základní surovina - bauxit - se těží v Guineji, Austrálii nebo Jamajce. Poté se přepravuje do rafinérií, kde se z něj získává hliník.

Na výrobu jednoho kilogramu hliníku z bauxitu je potřeba 15 kWh energie. Z recyklovaného hliníku stačí jen 0,75 kWh. To je rozdíl jako mezi spálením benzínu a použitím solární panely.

U Volkswagenu se hliník používá například v modelu ID.4 - jeho přední náprava je z hliníku, což snižuje hmotnost auta o 15 kg. To znamená, že baterie potřebuje méně energie a auto ujede o něco víc.

Kromě oceli a hliníku se používají i plastické hmoty. Ty se vyrábějí z ropy. V jednom autě může být až 200 kg plastů - od vnitřních panelů po potahy sedadel. Volkswagen používá stále více recyklovaného polypropylenu, který se získává z odstraněných aut. V ID. Buzz se například používá kobercová vrstva z recyklovaných látek, které pochází z mořského odpadu.

Co se děje s odpady z prvovýroby?

V prvovýrobě vzniká spousta odpadu - kovové šrot, výfukové plyny, chemické odpady. Volkswagen nespoléhá jen na dodavatele. Má vlastní systém, jak tyto odpady zpracovávat.

V závodě v Emdenu se například recykluje každý kousek ocelového šrotu. Ten se tavit a znovu použít. Výfukové plyny se čistí v filtrech, které odstraňují 99 % částic. Chemické odpady se převážejí na speciální zařízení, kde se z nich získávají suroviny pro jiné průmysly.

Společnost má cíl: do roku 2030 bude 95 % všech materiálů vyráběných pro auta recyklovatelných nebo znovu použitelných. To znamená, že z každého auta, které se rozsekeje na šrot, se dá získat až 95 % surovin pro nové auto.

Prvovýroba a kvalita auta

Největší chyba je myslet si, že prvovýroba je jen „zakládání“ auta. To je úplně opak. Kvalita auta se rozhoduje v prvovýrobě. Pokud je ocel špatně zpracovaná, může se při nárazu roztříštit. Pokud je hliník příliš křehký, může se zlomit při výrobě. Pokud je plast nečistý, může se během let zbarvit nebo prasknout.

Volkswagen má vlastní laboratoře, kde testují každou dodávku surovin. Každý kus oceli pro Golf je testován na 12 parametrů - od tvrdosti po odolnost proti korozi. Každý hliníkový liatinový blok pro motor prochází rentgenovou kontrolou, aby se zjistilo, zda neobsahuje bubliny.

Neexistuje „dobrá“ a „špatná“ prvovýroba. Existuje jen ta, která splňuje Volkswagenovy normy - a ta, která ne. A ty, které ne, se jednoduše nezakoupí.

Prvovýroba a globální řetězec

Prvovýroba není místní. Je globální. Volkswagen má dodavatele v 42 zemích. Ruda z Austrálie, hliník z Brazílie, plast z Číny, ocel z Polska. Všechno se to spojuje v Německu, ale každý krok je závislý na ostatních.

Když se v roce 2021 zvýšily ceny ropy, Volkswagen musel přehodnotit výrobní plány. Když se v roce 2023 přerušily dodávky z Ukrajiny, musel přesměrovat dodavatele oceli. Když se v roce 2024 zvýšily ceny hliníku, začal více používat recyklovaný materiál.

Prvovýroba je jako řetěz. Pokud se jedna článek přetrhne, celý proces zpomalí. Volkswagen proto vede tzv. „resilience plán“ - každý kritický materiál má minimálně tři dodavatele. A v každém závodě má zásobník na 6 týdnů surovin. To je bezpečnostní pásek, který zabraňuje zastavení výroby.

Co se stane s prvovýrobou v budoucnu?

Do roku 2030 se Volkswagen plánuje přesunout na 100 % elektromobilitu. To změní prvovýrobu. Elektrické auta potřebují méně oceli, ale více hliníku a lithia. Lithium se používá v bateriích - a jeho těžba je kontroverzní. Volkswagen už vlastní výrobní závody v Chile a Austrálii, které zpracovávají lithium z minerálů. Ale i zde se snaží používat pouze recyklované lithium z odstraněných baterií.

Prvovýroba se tak mění z „těžby a tavení“ na „recyklaci a obnovu“. Základní pravidlo zůstává: každý kousek materiálu má svůj původ. A Volkswagen chce, aby ten původ byl čistý, bezpečný a opakovatelný.

Prvovýroba není nádherná. Není vidět. Nejsou tam kamerové záznamy, nejsou tam lidé v čistých bílých oděvech. Je to kov, který se tavit, ruda, která se kopá, ropa, která se čerpá. Ale bez ní by neexistovalo ani jedno auto. A bez ní by Volkswagen nebyl Volkswagen.