Jaký motor má Renault Captur? Přehled 2025: benzín, LPG a hybrid E‑Tech s tipy k výběru

Ptáte se, jaký motor má Renault Captur? Záleží na ročníku. V roce 2025 se nový Captur prodává hlavně se třemi typy pohonu: benzín TCe 90, dvoupalivový TCe 100 LPG a plnohodnotný hybrid E‑Tech 145. Starší ročníky ale mívaly i silnější 1.3 TCe, diesely a dokonce plug‑in hybrid. Tady máte přehled pro dnešní trh a zároveň kompas, jak se vyznat ve všech generacích, aniž byste ztratili nervy.

• TL;DR: 2025 = TCe 90 (benzín), TCe 100 LPG (plyn + benzín) a E‑Tech full hybrid 145. Diesel a plug‑in hybrid už v aktuální nabídce nejsou.
• Rychlá volba: město a krátké trasy → E‑Tech 145; univerzál s nízkými náklady → TCe 100 LPG; nenáročný řidič → TCe 90.
• Starší ročníky (2019-2023) měly i 1.3 TCe 130/155, Blue dCi 95/115 a PHEV 160; první generace (2013-2019) 0.9 TCe 90, 1.2 TCe 120 a 1.5 dCi.
• Údaje se liší trhem a výbavou. Pro přesný motor vašeho auta koukněte do technického průkazu a VIN štítku (postup níž).

Co si nejspíš chcete vyřešit po kliknutí na nadpis:

• Zjistit, jaké motory má Captur 2025 a v čem se liší.
• Vybrat nejlepší motor pro moje ježdění (město vs. okresky vs. dálnice).
• Rozumět, co uměly starší ročníky (diesel, 1.3 TCe, plug‑in) a na co si dát pozor u ojetin.
• Mít po ruce jednoduché srovnání parametrů (výkon, spotřeba, převodovka).
• Umět ověřit, jaký motor mám já (VIN, techničák) a co z toho plyne pro servis a náklady.

Rychlá odpověď pro rok 2025

Když dnes (2025) přijdete do showroomu, narazíte na tři hlavní motorizace. Krátké shrnutí v lidské řeči, co od nich čekat, pro koho jsou a jak je poznat. Informace níž vychází z tiskové zprávy Renault k faceliftu Captur (04/2024) a českého ceníku/modelového listu 05/2025; konkrétní dostupnost se může lišit podle trhu a výbavy.

Renault Captur motor - aktuální volby:

• TCe 90 (1.0, tříválec, benzín, cca 67 kW/90 k): manuál 6st. Je to nejjednodušší a nejlevnější varianta. V klidu zvládá město a okresky, na dálnici je to spíš na pohodu. Reálná kombinovaná spotřeba 5,8-6,5 l/100 km, podle stylu a pneu. 0-100 km/h okolo 14 s.
• TCe 100 LPG (1.0, tříválec, LPG + benzín, cca 74 kW/100 k na LPG): manuál 6st. Je to bi‑fuel (dvě nádrže), umí jezdit na plyn i benzín. Z hlediska nákladů na kilometr je to dnes často nejlevnější Captur - LPG u nás obvykle stojí zhruba polovinu benzínu. Na LPG počítejte se spotřebou 7,5-8,8 l/100 km (ale levné palivo to vyváží). 0-100 km/h okolo 13-13,5 s.
• E‑Tech full hybrid 145 (1.6 atmosféra + 2 elektromotory, 105 kW/145 k): automatická multimódová převodovka bez klasické spojky. V reálu nejlepší do města a příměstských tras - umí jezdit desítky procent času na elektřinu a krotí spotřebu i v kolonách. V kombinovaném WLTP často 4,6-4,9 l/100 km, ve městě klidně méně. 0-100 km/h okolo 10,6-10,9 s.

Co už se nové většinou neprodává (ale najdete u ojetin): 1.3 TCe 130/155 (pěkně jede, časté s automatem EDC), Blue dCi 95/115 (úsporné dálky), a E‑Tech Plug‑in 160 (dobíjecí hybrid s baterií ~9,8 kWh). Plug‑in skončil v nabídce dřív, než dorazil facelift 2024; diesel zmizel s příchodem Euro 6e a změnami poptávky.

Kdy co dává smysl:

• Jezdím hlavně po městě a chci co nejnižší reálnou spotřebu bez dobíjení ze zásuvky → E‑Tech 145.
• Chci nejlevnější kilometry a mám v okolí LPG stanice → TCe 100 LPG.
• Jezdím málo, převážně klidně a chci co nejnižší pořizovací cenu → TCe 90.
• Chci svižnější zátah a automat, ale kupuju ojetinu → hledejte 1.3 TCe 130/155 s EDC (2019-2023).
• Najedu dlouhé dálniční trasy a řeším spotřebu nafty → u ojetin Blue dCi 115 (2019-2022/23).

Tip k číslům: WLTP se liší podle výbavy, kol a regionu. Berte je jako orientační rozpětí, ne absolutní pravdu. V reálu hraje obrovskou roli styl jízdy, profil tras a teplota.

Motory Renault Captur podle ročníků (co od nich čekat)

Dvě generace, pár velkých změn a hodně variant. Tohle vám pomůže pochopit kontext - ať kupujete nové auto, nebo lovíte ideální ojetinu.

Captur I (2013-2019) - jednoduché a úsporné základy:

• 0.9 TCe 90: Tříválec, který překvapí lehkostí ve městě. Na dálnici už není tak tichý, ale na běžné přesuny stačí. Hledejte servisní historii a pravidelné výměny oleje.
• 1.2 TCe 120: Čtyřválec, kultivovanější pro delší trasy, často spojený s automatem EDC. U starších kusů chtějte důkaz poctivého servisu (čas i km, ne jen „podle palubního počítače“).
• 1.5 dCi 90/110: Úsporné diesely, které sedí dálkám. Kdo jezdí hodně po městě, musí počítat s péčí o DPF (delší prohřátí, regenerace filtru). Při prohlídce řešte studené starty a zkušební jízdu v tahu.

Captur II (2019-2023) - moderní technika a víc výkonu:

• 1.0 TCe 100/90: Entry benzín, vhodný pro klidné řidiče. Pozor na tlak v pneumatikách a zbytečné přetěžování - tříválec vám to spotřebou vrátí.
• 1.3 TCe 130/155 (později 140/160 dle trhu): Ideál, pokud chcete svižnost i na dálnici. S automatem 7EDC je to příjemně pohodlné. U ojetin chtějte vyloženě doložené výměny oleje v převodovce.
• Blue dCi 95/115: Čistší evoluce 1.5 dCi. Pokud jezdíte 20-30 tisíc km ročně a hodně mimo město, dává smysl. Kdo má krátké trasy, ať radši sáhne po benzínu nebo hybridu.
• E‑Tech Plug‑in 160: Skvělý, pokud můžete pravidelně nabíjet doma/ve firmě a denní trasy máte do 40-50 km. Bez dobíjení ztrácí kouzlo, protože vozíte těžkou baterii navíc.
• E‑Tech full hybrid 145: V praxi nejnižší spotřeba ve městě bez potřeby kabelu. Přesně to, co dává smysl v reálném českém provozu.

Captur II - facelift 2024 → dnes (2025): soustředění na to, co lidi nejvíc chtějí v Evropě:

• TCe 90 a TCe 100 LPG: Jednoduché, dostupné, bez složitých systémů navíc. LPG si drží extrémně nízké náklady na kilometr.
• E‑Tech 145: Vlajková loď pro městské a příměstské ježdění. Příjemná automatická jízda, často překvapí tichostí v nízkých rychlostech.

Proč zmizel diesel a plug‑in? Emisní normy Euro 6e, složitost nabídky a poptávka. Plug‑in dával obchodně smysl v době dotací a firemních flotil; s příchodem nových pravidel a cenové reality se EU nabídka přeskupila. Diesel pomalu mizí u menších SUV napříč značkami - ne jen u Renaultu.

Jak vybrat motor do Capturu (pravidla, checklist, FAQ)

Nejčastější scénáře, se kterými za mnou lidi chodí, a jednoduchá rozhodovací pravidla. Bez omáčky.

Rychlá rozhodovací pravidla

• Jezdím 70 % po městě, ročně 10-15 tisíc km → Hybrid E‑Tech 145. Ušetří palivo, nervy i brzdy.
• Mám v okolí levné LPG a jezdím 12-20 tisíc km/rok → TCe 100 LPG. Levný kilometr, dobrý dojezd díky dvěma nádržím.
• Jezdím málo (do 8 tisíc km/rok) a spíš zkrátka → TCe 90. Jednoduché a levné na pořízení i provoz.
• Chci svižnost i na dálnici a automat, beru ojetinu → 1.3 TCe 155 (7EDC) z let 2019-2023.
• Najedu 25+ tisíc km/rok s častými dálkami → Blue dCi 115 (ojetina) - ale jen pokud nejezdíte krátké trasy.

Check‑list před koupí (nové i ojeté)

• Trasy a profil: Kolik procent město vs. okresky vs. dálnice? Město nahrává hybridu, dálky benzínu 1.3 TCe/dieselu (u ojetin).
• Roční nájezd: Do 10 tisíc km nemá smysl honit úsporu v setinách. Vybírejte spíš podle komfortu (automat, tichost).
• Paliva v okolí: LPG má smysl tam, kde opravdu tankujete plyn bez objíždění půl města.
• Servis a záruka: U ojetin chtějte faktury, nejen razítka. U EDC převodovky potvrzení o výměnách oleje (intervaly podle roku výroby).
• Pojistka a daň: U hybridu si ověřte sazby povinného ručení a případné bonusy/město parkování (liší se lokalitou).

Praktické heuristiky a pro tipy

• Hybrid vs. benzín: Pokud jezdíte město a krátké trasy, hybrid bere o 1-2 l/100 km méně než 1.0 TCe. Na dálnici se rozdíl často smrskne pod 1 l/100 km.
• LPG ekonomika: I když LPG bere o 20-30 % víc litrů než benzín, litr LPG obvykle stojí ~40-55 % ceny benzínu. Náklad na km tak často vyjde nejníž.
• Automat v hybridu: Multimódová převodovka v E‑Techu nemá klasickou spojku. V kolonách řadí plynuleji než roboty s jednou spojkou, pocitově je to blíž e‑CVT.
• Hmotnost a kola: Větší kola = vyšší spotřeba a hlučnost. Pokud řešíte náklady, volte menší průměr.
• Klimatizace a zima: U hybridu je zimní spotřeba citelně vyšší (ohřev motoru), ale ve městě pořád vychází lépe než u čistého benzínu.

Jak zjistit, jaký motor máte (3 min a máte jasno)

1. Technický průkaz (část II): Název motoru (např. TCe 90 / E‑Tech 145) a výkon v kW. To je nejrychlejší.
2. VIN štítek: Na sloupku dveří řidiče nebo v motorovém prostoru. Z VIN kódu dekódujete typ motoru - pro přesnou interpretaci vám to potvrdí servis.
3. Palubní menu: U hybridu uvidíte energetické toky (ikona EV) a stav hybridního systému. U PHEV je ikonka plug‑in a menu nabíjení.
4. Vypínač LPG: U TCe 100 LPG je přepínač paliva a kontrolky LPG nádrže (obvykle vedle volantu/tunelu).

Mini‑FAQ (na co se lidi ptají nejčastěji)

• Má Captur v roce 2025 diesel? - Ne v nové nabídce. U ojetin ano (1.5 Blue dCi 95/115).
• Existuje Captur plug‑in? - U ojetin ano, E‑Tech Plug‑in 160 (cca 2020-2023). Nový už ne.
• Je E‑Tech 145 mild‑hybrid? - Ne. Je to plnohodnotný hybrid s jízdou na elektřinu bez dobíjení ze sítě.
• Má Captur pohon 4×4? - Ne. Captur je předokolka. Na zimu pomůžou dobré zimní gumy a asistenty (Grip/traction režimy u některých verzí).
• Kolik stojí provoz LPG vs. benzín? - Hrubé pravidlo: i při o 25 % vyšší spotřebě LPG vyjde km levněji díky nižší ceně paliva. Úspora ročně bývá v řádu tisíců až desítek tisíc Kč podle nájezdu.
• Jak často měnit olej v EDC? - Držte se servisního plánu pro konkrétní ročník (obvykle 60-120 tis. km). U ojetin chtějte faktury.

Rizika a na co si dát pozor (ojetiny i nové)

• Krátké trasy a diesel: DPF se nestihne regenerovat → hledejte benzín nebo hybrid.
• PHEV bez nabíjení: Když nebudete dobíjet, úspora se nekoná. Projevuje se vyšší hmotnost a spotřeba na benzín.
• Nadměrná zátěž tříválce: Tažení a časté jízdy plně naložený po dálnici vezmou TCe 90 víc síly i paliva. Raději 1.3 TCe (u ojetin) nebo hybrid.
• Servisní intervaly: Papírové „až 30 tisíc km“ berte jako maximum v ideálních podmínkách. Kratší interval oleje (např. 15 tisíc km/1 rok) motoru prospěje.
• Kola a pneumatiky: Těžší 18" kola zvednou spotřebu a hluk. Na rozbitých cestách dejte přednost vyššímu bočnici.

Scénáře a volba motoru (rychlé příklady)

• Městský kurýr, 25 zastávek denně, 15 tis. km/rok → E‑Tech 145 (brzdění rekuperací, nízké opotřebení brzd).
• Mladá rodina, víkendové výlety, šetření rozpočtu → TCe 100 LPG (levné palivo, velký dojezd).
• Denní dojíždění 2×35 km, okresky + kousek dálnice → Hybrid nebo 1.3 TCe (u ojetin), podle toho, zda chcete automat a ticho ve městě.
• Občasné delší trasy do Alp, auto naložené → 1.3 TCe 155/160 (ojetina) nebo E‑Tech 145, pokud je většina jízd mimo dálnici.

Co dál / Praktické další kroky

1. Sepsat svůj roční nájezd a procenta tras (město/okresky/dálnice). Upřímně. To rozhodne víc než parametry na papíře.
2. Projížďka dvěma verzemi: LPG vs. hybrid. Jedna hodina řízení vám řekne víc než 20 recenzí.
3. Ověřit lokální ceny paliv (benzín vs. LPG) a dostupnost čerpacích stanic po trase.
4. U ojetiny: vyčíst VIN v autorizovaném servisu, stáhnout servisní historii, zvednout auto na hever a zkontrolovat netěsnosti.
5. Po nákupu: držet tlak v pneumatikách, aktualizovat navigaci/infotainment (hybrid líp plánuje ucpané trasy), pečovat o pravidelné servisní intervaly.

Kde beru data: motorizace a technická fakta vychází z oficiálních materiálů Renault (tisková zpráva k faceliftu Captur 04/2024, české modelové listy a ceníky 05/2025) a evropské homologace WLTP. Rozdíly mezi zeměmi jsou běžné - vždy si proto potvrďte parametry u konkrétního kusu či prodejce.

Pokud jste dočetli až sem, máte jasno: Captur 2025 stojí na trojici TCe 90, TCe 100 LPG a E‑Tech 145. V ojetinách navíc objevíte svižné 1.3 TCe, úsporné diesely a plug‑in pro ty, kdo dobíjejí. Stačí se upřímně podívat na svoje trasy a nájezd - motor pro vás se vybere sám.