Na co si dát pozor při koupi XC90: Nejčastější pasti a tipy

Auta, která vypadají skoro dokonale, často klamou tělem. Volvo XC90 je na silnici král pohodlí, ale když hledáš ojetinu, může tě stát pěkný balík, pokud nevíš, na co si dát pozor.

Na první pohled tě možná zaujme krásný interiér a pocit bezpečí, který tohle SUV nabízí. Jenže celé kouzlo lehce zmizí, pokud přehlédneš pár detailů. Trh je plný kousků po těžkých haváriích nebo s přetáčeným tachometrem. Ojetý XC90 nemusí být automaticky špatný výběr, jen je potřeba nenechat se opít rohlíkem a poctivě proklepnout techniku.

Určitě bys neměl přeskočit důkladnou kontrolu servisu a technického stavu. Najít nebouraný a poctivě servisovaný kus je někdy skoro detektivní práce. Ale kdo nepodcení kontrolu, tomu auto slouží roky bez nečekaných návštěv servisu. XC90 má pár typických slabin – a právě o těch to bude.

• Typické slabiny modelu XC90
• Důležité kontroly před koupí
• Motorizace a převodovky: Co si pohlídat
• Výbava a elektronika: Skryté náklady
• Na co si dát pozor při jednání s prodejcem

Typické slabiny modelu XC90

Když si vybíráš Volvo XC90, určitě narazíš na opakující se slabiny, které majitelé řeší napříč roky výroby. Tohle nejsou jen drobnosti – když je přehlédneš, můžeš si zadělat na pořádnou díru v rozpočtu. Nejsmutnější je, že u některých motorizací platíš za servis skoro pořád dokola to samé.

Začněme podvozkem. U vozů s nájezdem nad 150 tisíc km často odchází zadní silentbloky a vzpěry stabilizátoru. Adaptivní podvozek, který byl u dražších výbav častý, umí pěkně potrápit – výměna vzduchových měchů není zrovna levná záležitost. Hodně lidí taky hlásí rychle opotřebené brzdy (kotouče i destičky), což při váze auta prostě přijde dřív než u lehčího kombíku.

Známý strašák jsou motory, hlavně diesely D5 do roku 2015. U těch se často řeší zanesené EGR ventily, úniky oleje a občasná vůle v klikové hřídeli. Pozor si dej hlavně na modely z let 2012-2014, kde byly problémy s rozvodovým řetězem a vstřikovači. Benzínové motory zase bojují s vyšší spotřebou oleje.

XC90 nebylo nikdy hráčem v levné kategorii a na elektronice to je vidět. Objevují se výpadky infotainmentu (např. Sensus), poruchy zadních kamer a nefunkční nabíjení mobilů bezdrátovým systémem. Klíčová je taky baterie v klíčku a časté poruchy asistenčních systémů po pár letech intenzivního provozu.

• Vzduchový podvozek – riziko drahé opravy měchů a kompresoru
• Zanesené EGR ventily a úniky oleje u dieselů
• Opotřebené brzdy, hlavně u těžších verzí nebo s tažným zařízením
• Problémy s elektronikou – Sensus, kamery a bezklíčkové systémy

K těmto "klasikám" se může přidat ještě přehřívání automatu u starších dieslů a u některých kusů občas zlobí čidla parkovacího asistentu. Takže když narazíš na auto s podezřele nízkou cenou, většinou je na něm něco z toho výše.

Důležité kontroly před koupí

Nechceš přeci skočit někomu na špek a koupit Volvo XC90, které je jen hezky naleštěné zvenku. Mnoho zásadních věcí odhalíš jedině pořádnou kontrolou ještě před podpisem smlouvy. Jasně, že se něco dá přehlédnout, ale následující body bys určitě neměl vynechat.

• Volvo XC90 má často servisní historii vedenou v digitálním systému Vida. Nechej si ji ukázat – ověříš si, co všechno se opravovalo a kdy.
• Zvedni auto na hever a pořádně si projdi podvozek. Typicky tu vznikají vůle na přední nápravě, zadní silentbloky bývají unavené hlavně u těžších dieselů (D5). Není nic horšího, než poznat to až podle rachocení na českých silnicích.
• Neboj se zeptat na výměnu rozvodového řemenu. U dieselů je interval okolo 180 000 km nebo 10 let, časté podcenění vede k drahým problémům.
• Laky a spáry kolem dveří a kufru projdi s citem: jakmile nejsou rovné nebo barva nesedí, mohlo dojít k bouračce.
• Projdi elektroniku: otestuj všechny světlomety, parkovací senzory, klimatizaci a infotainment. XC90 je auto s hodně senzory – výměny nebývají levné.

Pokud se chceš vyvarovat největším chybám, vezmi si na pomoc nezávislého technika. Tady se pár stokorun za prohlídku opravdu vyplatí. Bazar tě klidně ošálí, ale nezainteresovaný člověk často pozná skrytý problém, korozi nebo pohádky v papírech.

Pro zajímavost, vezmi si, kolik průměrně stojí nejčastější opravy u XC90 v Česku – podívej na malou tabulku:

Všechno sice nejde u ojetiny uhlídat na sto procent, ale většina malérů má jasné varovné signály. Nešetři časem ani energií – tyhle pečlivé kontroly ti jednou ušetří hromadu nervů i peněz.

Motorizace a převodovky: Co si pohlídat

Když vybíráš Volvo XC90, narazíš na různé motorizace a převodovky podle ročníku. U benzínů platí, že šestiválce T6 (zejména z let kolem 2004–2006) trpí vysokou spotřebou a časem tě potrápí poruchy turbodmychadel nebo těsnění hlavy. U novějších dvoulitrových čtyřválců si dej pozor na spotřebu oleje, hlavně u verzí s větším nájezdem. Plug-in hybridy (T8 Twin Engine) jsou skvělé pro krátké trasy, ale pokud je někdo používal hlavně na dlouhé cesty bez nabíjení, může být baterie v horším stavu.

Dieselové pětiválce D5 patří mezi držáky, ale mají svá "ale." Nejčastěji řešíš unikající olej v oblasti turba, opotřebovaná vstřikovače po 200 000 km a na starších kusech i filtrování pevných částic (DPF). Novější čtyřválcové diesely (Drive-E) mají sice nižší spotřebu, ale citlivěji reagují na kvalitu servisu a nafta musí být opravdu bez vody nebo špíny – jinak tě v servisu čeká brzký účet za výměnu vstřikovačů.

Automatické převodovky jsou u XC90 skoro standard, ale každá generace má svá specifika. U první generace (2002-2014) totiž často odchází měnič točivého momentu kolem 200 000 km a zlobí řízení převodovky (kabeláž nebo elektrohydraulika). U druhé generace jsou převodovky Aisin obecně spolehlivější, ale pravidelná výměna oleje v intervalu max. 60 000 km je nutnost – výrobce sice psal, že olej je "doživotní", jenže servisáci už dávno ví, že to byla hloupost.

Pokud máš možnost, mrkni i na servisní záznamy – auta bez jasné historie často schovávají podezřelé opravy převodovky a motoru. Hodně napoví i zkušební jízda:

• Při rozjezdu neváhá převodovka s řazením a necuká.
• Žádné pískání turba a čistý chod motoru bez zakouření z výfuku.
• Pozor na kolísání otáček či silné vibrace při rozjezdu – často znamenají dražší opravu automatické převodovky nebo dvouhmoty.

Celkově platí: ideální je volit motor podle reálných potřeb. Pokud jezdíš víc po městě, D5 s přesnou historií nebo benzín/hybrid po důkladné kontrole vydrží dlouho. Na dlouhé trasy bývá vhodnější dobře servisovaný diesel. Ale bacha – i „držák“ potřebuje pravidelný servis a kvalitní palivo. Převodovku nech radši prověřit v servisu, kde zvládnou diagnostiku a zjistí skryté chyby.

Výbava a elektronika: Skryté náklady

XC90 často vypadá na inzerátu jako technologický zázrak. Kdo by odolal velkému displeji, masážním sedačkám nebo audiosystému Bowers & Wilkins? Jenže výbava je dvousečná zbraň: když se něco pokazí, oprava elektroniky v tomhle Volvu leze do peněz. Základní verze jsou chudší, v těch vyšperkovaných narazíš na častější poruchy – hlavně čím je auto starší.

Nejčastěji majitele potrápí:

• Poruchy infotainmentu (například Sensus často "zamrzá" a aktualizace už jsou pro starší modely vzácné)
• Vadné parkovací senzory a kamery – někdy stačí vlhkost, jindy je problém v poškozené kabeláži
• Nefunkční 360° kamerový systém nebo Head-Up displej
• Vyhřívání sedaček, které začne zlobit kvůli špatnému kontaktu
• Elektricky ovládané kufry, kde se mechanismus zasekne kvůli opotřebenému motoru
• Poruchy LED světlometů – oprava nebo výměna jednoho kusu klidně přesáhne 20 tisíc Kč

Oblíbený je audiosystém Bowers & Wilkins, jenže oprava zesilovače vyjde i přes 15 tisíc a nový reproduktor je další ranec. Elektronické závady se u XC90 neřeší na koleni – často musíš do autorizovaného servisu, kde práce ani díly nejsou z nejlevnějších.

Abys měl představu, kolik za opravy zaplatíš, mrkni na tenhle přehled:

Tady je jednoduchý tip: při koupi vždycky vyzkoušej všechny funkce elektroniky na vlastní oči. Nestačí, že to "prý funguje", ověř si stav Volvo XC90 osobně. V autorizovaném servisu navíc zjistíš "skryté" závady, které se na první pohled netváří podezřele. Všechny tyhle hračky jsou fajn, ale každá porucha je dost drahá sranda.

Na co si dát pozor při jednání s prodejcem

Nákup Volva XC90 s sebou nese pár specifik, které je dobré si pohlídat přímo během jednání s prodejcem. Jeden z největších omylů je spoléhat na to, co ti prodejce vykládá. Realita bývá někdy úplně jinde. Chceš chytře investovat? Pak čti dál.

Nejčastější fígl je lhaní o původu vozu, stavu tachometru nebo servisu. Čísla na displeji často nevypovídají o skutečném stavu auta. Statistiky z ČR za rok 2024 ukazují, že až 39 % dovozových SUV mělo stáčený tachometr. Takže nevěř číslům, ověřuj v servisní knize a podle VIN v online databázích.

• Trvej na fyzické prohlídce v autorizovaném servisu. Pokud se prodejci do toho nechce, něco smrdí.
• Nezatlač se do kouta. Pokud tě prodejce tlačí do rychlého podpisu smlouvy nebo slev, zdrhni. Opravdová kvalita se neprodává na sílu.
• Mrkni na historii. Registr vozidel, Cebia, CarVertical – ověř si, jestli auto není kradené nebo havarované.
• Nedůvěřuj univerzální záruce na "všechno a nic". Právě Volvo XC90 má složité systémy, a některé vady bývají schované. Zjisti, co přesně záruka kryje.

Pro zajímavost, podívej se na malou srovnávací tabulku chytrých otázek na Volvo XC90 při jednání s obchodníkem:

Bez předsudků, ale i bez naivity. Pokud tě cokoliv zarazí, odlož podpis o pár dní a konzultuj s technikem nebo někým, kdo se v autech vyzná. Vyplatí se to. Zkušený prodejce se nebojí detailních otázek a je připravený je doložit doklady. Bez kličkování a výmluv.